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外資電池企業對國內市場沖擊有限
2017-12-19

導讀: 自2015年以來,新能源汽車便進入到一個變革期,被稱之為汽車工業百年一遇的變革期,加速朝著電動化、智能化、互聯化以及共享化發展。中國汽車市場,是目前全球最大的汽車市場,行業內人士將2018年稱作“電動汽車消費元年”。


2020年我國新能源汽車補貼將全面退坡,對中國動力電池市場虎視眈眈多年的日韓等國企業正在積極籌備布局,計劃盡快大舉進入中國市場。另一方面,多年來在政府政策有力的支持下,我國動力電池市場取得了長足發展,國內已涌現出許多無論是規模體量還是技術水平都處于行業領先的優秀電池企業。

政策緊密出臺,市場沖擊有限

從2016年出臺調整新能源補貼通知,到2017年實行“雙積分”辦法,再到2018年調整完善新能源補貼一系列政策,受政策推動,近年來中國新能源汽車產業發展成績喜人,中國動力電池市場規模很大,對國外企業也有很大吸引力,外資進來不可避免。但經過這幾年的發展,國內電池企業、鋰電設備企業等產業鏈企業,無論是技術實力還是規模體量都有很大提升,到2020年補貼全面退坡,像韓國三星、LG等電池企業進入中國市場,對中國電池企業的沖擊和影響肯定是有的,但較我國動力電池產業發展初期的沖擊要小很多。


允許“未雨綢繆”,拒絕“揠苗助長”

國家工信部發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》要求,到2020年純電動汽車動力電池單體能量密度要達到300Wh/kg的指標,要看在什么環境下,在實驗室是肯定可以的,但是成本很高、循環性能不佳,電池綜合性的指標還有欠缺。2020年動力電池300Wh/kg量產及規模化應用需要考慮市場情況,在技術研發過程中允許“未雨綢繆”,堅決杜絕“揠苗助長”。

行業競爭加劇,技術決定位置

新能源汽車產業前景看好,近年來國內外出現了大量的動力電池企業,競爭在所難免;另一方面,隨著政策扶持減弱,新能源汽車對動力電池性能要求越來越高,行業洗牌加劇。前幾年受政策影響,一些缺乏技術、缺乏對產品認知的企業進來,導致了國內低端產能過剩,這種過剩在動力電池和新能源汽車領域都存在,動力電池和新能源汽車產業都會洗牌,未來只有真正掌握核心技術,擁有真本事的企業才能在市場競爭中站穩腳跟。


動力電池技術制約產業發展

動力電池技術是制約新能源汽車產業發展的關鍵因素之一,很多人簡單的認為汽車動力電池只是將更多的用于數碼產品的18650電池組成模組和電池包以串并聯的方式組合在一起,但實際上,二者之間其實有著非常大的差距。雖然規格都是18650,但用于數碼產品的18650與用于動力電池的18650其實在后續的技術處理上還有著非常大的區別。數碼產品使用的多是18650的單體電池,串并聯的數量都在個位數左右,對于循環次數也沒有過高的要求,基本在500次左右。而新能源汽車則需要將數千顆18650電池經過排列組成電池組、電池包、電池板,最終才能用于為新能源汽車提供動力。

不斷革新技術,促進產業發展

動力電池要想做到持久的續航能力和安全性,除了要求更嚴苛的負極材料選擇之外,還需要通過內部熱阻斷、斷路、泄壓、隔離、緩沖等多種技術手段來處理,以此保證電池系統的安全和穩定性,能夠在極端的環境下保持車輛高效可靠運行,目前,芬能自動化已建成18650鋰電池自動化產線,為鋰電池18650提供全面的組裝測試方案,助力新能源汽車產業的發展。芬能自動化始終堅持:企業只有不斷創新,加大技術研發力度,才能更好地應對變化莫測的市場的動態。


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